Inhoud
- Locatie en ontwerp van het inlaatspruitstuk
- Symptomen van water in de olie van een verbrande collectorpakking
- Redenen voor gezamenlijk falen
- Locatie van gezamenlijk falen
- Gevolgen van gezamenlijk falen
Het inlaatspruitstuk van de auto fungeert als een doorgang die de brandstof naar de verbrandingscilinders leidt. Het verdeelstuk heeft een pakking nodig om deze met de cilinderkop af te dichten. In Type V-motoren, die direct met de kop worden geschroefd en afgedicht, maakt de pakking van vezel of metaalvezels een vacuüm en sluit ze de vloeistoffen goed af. Deze typen motoren hebben waterdoorvoer door de voorkant en de achterkant van het inlaatspruitstuk, met circulatie van het koelmiddel. In sommige gevallen kan er water in de krukkast komen vanwege de verbrande verbinding van de collector.
Locatie en ontwerp van het inlaatspruitstuk
Bij type V-motoren zijn inlaatspruitstukken gemaakt van gegoten aluminium, ijzer of soms plastic. Ze liggen direct in de motor tussen de hoofden. De collectoren hebben twee hellende contactvlakken, één voor elke groep koppen. Grote bouten moeten worden vastgedraaid volgens de koppelspecificaties om het spruitstuk op de cilinderkop aan te sluiten en af te dichten. De spruitstukpakking heeft voorste en achterste waterdoorgang, waardoor het spruitstuk met de kop wordt bevestigd om door te laten koelen en de cilinderkop te koelen, naast grote schroefgaten en brandstofopeningen.
Symptomen van water in de olie van een verbrande collectorpakking
Een verbrande collectorpakking kan worden waargenomen vanuit de motorolieconditie wanneer deze met een peilstok wordt onderzocht. Als het voertuig een olielek heeft, verschijnt het ook met veranderingen in kleur en textuur. Olie verontreinigd met water is lichtbruin met een schuimige of romige textuur, zoals een milkshake. De schuimende textuur wordt veroorzaakt door het roeren van de lucht in de olie. De olie komt niet noodzakelijk in het koelsysteem als de collectorpakking is verbrand.
Redenen voor gezamenlijk falen
Inlaatspruitstukafdichtingen zijn ontworpen om te 'pletten' met het koppel dat op hen wordt uitgeoefend tussen de kop en het spruitstuk en vormt een afdichting. Temperatuurvariaties tijdens constante verwarming en koeling van de motor kunnen het contactoppervlak vervormen en de pakking laten lekken. Na verloop van tijd kan er schade aan het gewrichts materiaal optreden, waardoor er barsten of scheuren optreden. Een grote oververhitting van de motor kan het spruitstuk of de kop vervormen, waardoor lekkage en ook het verbranden van het pakkingsmateriaal optreedt. Corrosie en roest in de doorgang van water kunnen uw materiaal verzwakken en desintegreren.
Locatie van gezamenlijk falen
Motoren met een uit één stuk verzegeld spruitstuk dat is afgedicht tegen de kop zonder dat een deksel in de hefholte lekt aan de rand van de pakking nabij de koelmiddeldoorgang. De koeling gaat door de afdichting van de pakking, lekt in de holte van de lift, valt in het carter en wordt daar opgevangen. Sommige voertuigmodellen hebben deze doorgang niet of laten de hefholte afdichten door een afzonderlijke laag.
Gevolgen van gezamenlijk falen
Wanneer de spruitstukpakking breekt en het koelmiddel zich met de motorolie laat mengen, lost de olie op en verliest de viscositeit ervan. Afhankelijk van de ernst van het lek, kan de motor heet zijn. Het niveau van de radiator of koeltank zal aanzienlijk dalen. Olie verontreinigd met water zal de motortemperatuur verhogen door grotere wrijving. Krukassen, krukaslagers, nokkenaslagers, kleppen en assen, bandklep en andere belangrijke metalen onderdelen zullen beginnen te falen. Olie verontreinigd met water leidt tot mogelijke irritatie en breuk van belangrijke motoronderdelen.
