Inhoud
- Problemen met de ontsteking
- Trillingen of onregelmatige bediening
- Andere symptomen
- Vertrouw op paneelwaarschuwingen
Elektronische brandstofinjectiesystemen zijn lastig, maar gelukkig zijn ze relatief eenvoudig om problemen op te lossen. Ook potentieel voordelig voor de niet-professionele monteur is het feit dat moderne componenten van het brandstofinjectiesysteem niet in staat zijn om af te stellen, waardoor giswerk bij een reparatie wordt geëlimineerd, waardoor eenvoudige vervanging van defecte of versleten onderdelen mogelijk is. Brandstofinjectoren zijn in wezen tijdelijke kleppen die in verschillende vormen verstopt kunnen zijn of eenvoudig mechanisch kunnen falen in de open of gesloten positie.
Problemen met de ontsteking
Als een brandstofinjector echt "dood" is, is hij al zodanig verstopt of ongeopend dat hij geen benzine uit de onder druk staande brandstofleiding in de zuigmond kan krijgen. Om snel een benzinemotor aan te sluiten, werken de brandstofinjectoren op hun maximale capaciteit totdat de computer van de auto beslist dat hij voldoende is opgewarmd en dat er minder brandstof kan worden gebruikt en zelfs dan zal de motor nog draaien goed. Het is om deze reden dat de motor tijdens de eerste paar bedrijfsminuten met een hoger stationair toerental draait, terwijl deze aan het opwarmen is. Als een of meer brandstofinjectoren dood of bijna verstopt zijn, zal de startmotor goed aansluiten en de motor draaien zoals normaal, maar het duurt vaak langer voordat de motor "oppakt" en draait via verbranding van brandstof.
Trillingen of onregelmatige bediening
Modernere benzinemotoren hebben een ontwerp met meerdere cilinders, meestal tussen 4 en 8 cilinders, ondanks enkele uitzonderingen. Alle meer-cilindermotoren zijn ontworpen met een krukas, vliegwiel en demper-tegengewicht om de vuren van afzonderlijke cilinders met een constanter toerental af te vlakken. Als een brandstofinjector dood is en daarom een cilinder dood maakt of niet verbrandt, krijgt de motor een hapering elke keer als deze een cyclus voltooit, wat resulteert in verstikking of trillingen die in de auto kunnen worden gevoeld of bij het openen van de kap en kijk naar de motor. Een ander symptoom van een motor die op een dode cilinder draait vanwege een kapotte brandstofinjector is vertraagde of ongelijkmatige versnelling.
Andere symptomen
De symptomen van een brandstofpistool dat altijd volledig geopend of gesloten is, verschillen nogal van een pistool dat volledig dood is of gedeeltelijk geblokkeerd. In dit geval kan er een onverbrande stank in het motorcompartiment zijn, die door de ventilatieopeningen of zelfs de uitlaat komt. Bovendien is het gebruikelijk dat het brandstofverbruik van het voertuig langzaam verergert, omdat de injector begint te slijten en meer brandstof dan nodig injecteert. Het is belangrijk om zo snel mogelijk een lekkende brandstofinjector te identificeren, want als te veel onverbrande brandstof van de cilinder naar de uitlaat wordt gevoerd, kan dit oververhitten en de katalysator permanent beschadigen.
Vertrouw op paneelwaarschuwingen
Zelfs als u geen van de bovenstaande symptomen opmerkt, vooral in auto's met meer dan 6 cilinders, is er mogelijk nog steeds een verborgen probleem en kan het eerste symptoom van de motorcomputer komen in de vorm van een waarschuwing om de motor op het dashboard te controleren. De motor heeft een reeks sensoren voor druk, trillingen, temperatuur en gassamenstelling om de integriteit van het elektronische brandstofinspuitsysteem te bepalen. Veel moderne voertuigen kunnen ontbrekende cilinders identificeren lang voordat de eigenaar een wijziging in de prestaties van de auto opmerkt. Wanneer het controlelampje van de motor gaat branden, moet dit altijd worden gecontroleerd. Het is niet nodig om de auto naar een servicegarage te brengen, aangezien de meeste lokale autodelenwinkels een elektronisch codeleesinstrument zullen gebruiken om het probleem te bepalen en het juiste vervangende onderdeel aan te bieden.
