Inhoud
Dieselliefhebbers verwijzen vaak naar hun machines met een titel die meer als een bijnaam wordt beschouwd dan iets anders. De bijnaam "oliebrander" is verdiend, aangezien legioenen vrachtwagens en treinen al door het platteland zijn gesneden en gigantische wolken zwarte rook van demonische uitstraling hebben gespuwd. De nieuwere generatie dieselmotoren heeft de rook nog niet geëlimineerd en het blijft een teken van overmatige motorstoring.
Zwarte rook
Dieselmotoren worden aangedreven door brandstof, wat betekent dat het aantal omwentelingen uitsluitend wordt bepaald door de hoeveelheid brandstof die de motor binnenkomt. Hoe meer brandstof, hoe meer vermogen de motor heeft binnen de aanwezige zuurstoflimieten. Zwarte rook is eigenlijk verpulverde koolstof, en zo ziet diesel eruit als het te heet wordt maar niet genoeg zuurstof bevat voor verbranding. Met andere woorden, rook is wat er gebeurt als je veel brandstof hebt en niet genoeg lucht om het te verbranden.
Turbo lekt
Lekkage en storing van de turbo zijn waarschijnlijk de grootste oorzaken van overmatige motorrook. De turbo werd pas een gangbare praktijk in de jaren 60 en 70; ze verhoogden het vermogen drastisch door meer zuurstof aan de motor toe te voegen, waardoor er meer brandstof kon worden verbrand. Schonere emissies waren een belangrijk - zij het onbedoeld - neveneffect van de turbines. Moderne dieselmotoren zijn geëvolueerd afhankelijk van turbo's, dus ze kunnen niet goed functioneren zonder hen. Elke onderbreking in het systeem zal de motor dwingen zwarte rook af te geven.
Een lading hete lucht
Door de lucht samen te persen wordt deze warm, en hete lucht bevat - om redenen van volume - minder zuurstof dan koude lucht. Veel moderne dieselmotoren gebruiken intercoolers, dit zijn radiatoren die worden gebruikt om de luchtbelasting te koelen nadat de turbo deze heeft gecomprimeerd. Dit is meer een oplossing dan een probleem, aangezien de intercooler waarschijnlijk niet defect raakt, tenzij er iets de doorgang van lucht erdoorheen blokkeert. Als u echter een van deze toevoegt, zal de hoeveelheid lucht die uw motor binnenkomt effectief toenemen. Dit kan ertoe bijdragen dat een rookgevoelige dieselmotor in het algemeen een beetje koeler en schoner wordt.
Aftersales-schema
Moderne dieselmotoren staan bekend om hun vermogen om grote hoeveelheden vermogen te produceren, waarvoor weinig meer nodig is dan een nieuw computerprogramma en een kleine aanpassing aan de turbocurve. In het verleden was het injecteren van extra grote hoeveelheden brandstof de aanpak die werd gebruikt door aftermarket-programmeurs, een strategie die in feite meer vermogen genereerde, maar resulteerde in grote wolken zwarte rook en hoge destructieve uitlaatgastemperaturen. De laatste tijd zijn monteurs een stuk slimmer geworden door updateprogramma's te introduceren die de motorefficiëntie optimaliseren door middel van inspuittijd, in plaats van alleen maar meer brandstof te spuiten en te zeggen dat het klaar is.
Andere oorzaken
Niet elke injectie van overmatige brandstof is opzettelijk; open of lekkende verstuivers kunnen meer brandstof injecteren dan de motor nodig heeft, waardoor rook ontstaat. Omdat diesel in feite olie is, is de motor meer dan in staat om alle motorolie die bij de cilinders terecht kan komen, te verbranden. Een lek in het klepafdichtingsmechanisme is onwaarschijnlijk, aangezien de druk van de turbo de olie naar de nokkenas dwingt, maar lekkage in de turbo-oliekeerring komt veel voor bij oudere turbo's en veroorzaakt ook rook. Als de pakkingen lekken, wilt u misschien de olieretourleiding controleren voordat u de turbo demonteert. Ze verstoppen meestal met koolstof en vuil, waardoor de oliedruk in de turbo wordt gedwongen om smeermiddel door de asafdichting naar de motor te drijven.
