Inhoud

• Onregelmatige oppervlakken
• Gewicht achterwielophanging
• Kosten van onderhoud

Onafhankelijke achterwielophanging is gebruikt op snelwegen en op high-performance voertuigen om een ​​grotere wielrespons en prestaties op oneffen oppervlakken mogelijk te maken. Hoewel technologie bestuurders in staat stelt beter met wegen om te gaan, heeft dit verschillende nadelen die kunnen bijdragen aan een moeilijke wegligging en hogere onderhoudskosten. Bestuurders van voertuigen met een onafhankelijke achterwielophanging moeten een paar weken de tijd nemen om te oefenen en te leren hoe het nieuwe voertuig werkt voordat ze daadwerkelijk de auto nemen voor een snelle ronde.

Achterwielophanging verhoogt het gewicht van het chassis, waarvoor een enkele carrosserie nodig is (suspensie afbeelding door timur1970 van Fotolia.com)

Onregelmatige oppervlakken

Het grootste voordeel van onafhankelijke achterwielophanging is prestaties op oneffen oppervlakken. De beweging van elk achterwiel wordt niet beïnvloed door het andere, zodat het voertuig de tractie kan handhaven waar een massief asvoertuig het contact met het oppervlak zou kunnen verliezen. Dit werkt ook om de prestaties van de banden te maximaliseren, omdat onafhankelijke ophangingen ervoor zorgen dat het loopvlak beter contact maakt met het wegdek, waardoor de kosten van de band meer worden verdeeld en de levensduur wordt verlengd.

Gewicht achterwielophanging

Een kenmerkend nadeel van een onafhankelijk ophangsysteem is het gewicht dat het op het voertuig plaatst. Het resultaat van een zwaardere ophanging in combinatie met onafhankelijke wielbewegingen kan resulteren in omstandigheden die bekend staan ​​als "onderstuur", waarbij het traject van de auto tijdens een bocht niet hetzelfde is als de bestuurder van plan was. Dit kan leiden tot aanzienlijke schade aan het voertuig en passagiers, als de bocht wordt gemaakt op hoge snelheid of tijdens zware weersomstandigheden.

Kosten van onderhoud

Onafhankelijke achterwielophanging is veel gecompliceerder om te onderhouden in vergelijking met massieve assen. Dit komt omdat verschillende gepatenteerde ophangingsontwerpen unieke uitrustingsvereisten hebben die een specifiek ontwerp van de carrosserie van het voertuig kunnen vereisen. Een voertuig dat een MacPherson veerpotenophangingssysteem gebruikt, moet bijvoorbeeld een enkele rompconstructie hebben om plaats te maken voor de uitrusting. Als gevolg hiervan zijn andere providers niet bruikbaar met voertuigen met MacPherson.